電動汽車公共充電樁總數破27萬，數量上去就能解決所有問題？

到2018年7月為止中國國內的公共充電樁已經突破27萬個，這個數字在世界范圍也是領頭羊級別的，配合現在的新能源車政策，似乎國內新能源車市場的春天正在到來。可這一切的背后真的是那么美好嗎？

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）發布數據：截至2018年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁27.2萬個，也就是說，一年增長了大約10萬個充電樁。須知美國對于2018年的公共充電樁規劃也僅僅是到7.2萬，這還只是規劃！

國內如此大力的增加公共充電樁的數量，目的就是想要盡快完成基礎設施建設，方便新能源車的使用，滿足充電的需求。但只是增加充電樁數量就能把民眾對新能源車的購買需求刺激起來了嗎？實則未必！

看看上圖的分布，目前國內公共充電樁的數量實際上已經相當多了，對很多城市來說都足以滿足公共充電的需求，但其實公共充電樁除了數量之外仍然是問題多多:

首先：公共充電樁的統一化一直都是一個老大難的問題，縱然現在絕大多數的充電頭規格已經統一，仍然有向特斯拉這樣傲嬌的廠商標榜其特立獨行，給用戶發轉換口的，內心YY著，我的用戶去找別的充電樁可以，別的用戶來用我的充電樁就不行。縱然有公司政策方面的原因，但是特斯拉的超級充電站不對外開放也是事實，哪怕超級充電站的數量本來就沒幾個。

統一不光是規格，還有支付模式，之前網上一個用戶表示，在北京想要充電要裝17個APP，這也就意味著在北京地區至少有17家公司在運營公共充電項目，可以說是除了接口相通，其他都是分開的，將這些企業進行整合，又是一個浩大的工程。

其次：公共充電樁的維護問題也是擺在所有新能源車主面前的。維護涉及兩個方面，一個是充電樁的維護，一個是APP軟件的維護。充電樁損壞，這幾乎已經成為了新能源車主們習以為常的事情。有人說充電樁損壞了為什么要去呢？很多時候就是APP的問題了，APP不顯示充電樁狀態，或者顯示不準確，甚至會出現明明剛插上電就提示已完成充電，這可不是藍綠廠的手機，充電五分鐘。

最后：很多公共充電樁的使用率低下還存在于各大停車場的管理上，費用問題首當其中，如北上廣等大城市，公共停車場的停車費用高昂，10元/小時幾乎是標準收費，市中心地區20元/小時都是普遍現象，現今的新能源車輛快充一般也要40分鐘，慢充長達數小時，衍生費用高昂。大多數停車場對于充電車位沒有做到特殊化管理，仍然是任何車輛都可以停放，且充電樁車位因為其特殊性，往往會更加顯眼，位置更好，這就更加深了很多普通車主占用充電車位，導致新能源車沒有能夠充電的車位。

說到底，公共充電樁只是新能源市場的一部份補充，私人充電樁才是真正制約用戶購買新能源車根本問題。新型小區私人充電樁設置繁瑣，老式小區甚至缺乏固定車位，更不用提設置充電樁，私人充電樁設置費用高昂，各家車企對私人充電裝設置的規定各不相同。不解決這些，單靠增加公共充電樁數量就想解決問題，不過是黃粱一夢。