前阿里主管杠上電動車充電樁：將上萬充電端口鋪進18城 獲投數百萬

““一根飛線從十幾米的居民樓的窗戶里爬出，另一頭是給電動車充電的插座。”蔣元珠說他在調研時常常看見這樣的場景。居民在樓道、室內給電動車充電，不僅麻煩還存在巨大安全隱患，有關調查顯示80%以上電動車火災是因充電引起。

有痛點必有商機。因此，蔣元珠想從電動車充換電切入，提供綠色、安全、便捷、負擔得起的電動出行基礎設施及服務。2017年6月，“趣充電”項目啟動。初始，為打通物業、做地推，項目進展緩慢。同年12月，國家發布規范電動車充電，加強火災防范的通告恰似一陣東風，在項目背后推波助瀾。

2018年1月，以江蘇、安徽、河北、山東為先行省份，團隊在三四五線城市的社區布點，安裝充電樁和換電箱，提供充換電服務，同時平臺研發的智能芯片幫助用戶精準監控電池使用情況。

用戶在APP或小程序上掃碼接入端口，根據電價與充電時長計費，充電結束移動支付即可。

趣充電同時面向C端與B端，現已與美團外賣、蜂巢、各地較大的物業公司達成合作，地域覆蓋南京、濟南等18個城市，部署上萬個端口。

注：蔣元珠承諾文中數據無誤，為內容真實性負責。鉛筆道作客觀真實記錄，已備份速記錄音

正規充電比例不足5%

在一個春夏之交的下午，2點半，正值高陽懸空，坐落在望京的一家t-star coffee人來人往。許多互聯網大佬在這里會友談商，不少商業idea與合作在此空間里碰撞而出，蔣元珠和彭福根也在其列。經梅花天使投資人筱燕介紹，蔣彭二人第一次見面，誰知1小時便達成了合作意愿和創業方向。

在這之前，“別人問我最多的問題是為啥離開阿里”，蔣元珠說。他曾在阿里中供銷售管理任職多年，后轉戰美團，任外賣事業部蘇浙皖區域總經理，其后又去了全時云任直銷總經理。他表示按部就班的職業通道不是自己想要的，而創業能實現自己更高的人生價值。

他頭腦中醞釀的創業方向是新能源和農業。他稱自己是“腳踏實地的理想主義者”，做務實的項目頭腦中構有一番宏大愿景。這次咖啡館“會面”，彭福根提出的綠色電動出行的idea正合蔣元珠的想法，此前彭福根曾任德國大眾汽車中國區CIO。

二人交談時分析了電動出行的兩個方向：汽車和電動車。以提供充換電服務為切入口，他們首當其沖否決了電動汽車領域。

首先電動汽車在國內保有量及城市的保有密度不高，難以推廣，而且一些大企業已經穩穩走在前面，作為一家創業公司不具抗衡能力。其次，國內電動車有3億多的規模，城市的保有密度大，充電是剛需且頻次高，因此形成一定規模的需求。

選擇換充電服務為切入口，蔣元珠的確做過深入的調研，他一個半月跑了全國40多個城市，幾乎一天一個，夜里坐火車，白天一頭扎進合適的小區蹲點探查。他想看看老百姓到底如何給電動車充電，有時還會在樓道里還會和小區居民聊一聊。

走訪過浙江、福建、山東、河北、江蘇等地區，蔣元珠發現，老百姓通過正規充電樁充電的比例不足5%（蔣元珠自身的調研數據）。90%~95%的居民最常見的充電方式要么是把電動車或電池搬回家充電，要么就是飛線樓道充電，他曾看過從十幾樓牽一根線到地面，而且還是細線，該電線的安倍數非電動車充電標準。

同時，他還發現電動車保有量大、保有密度大、使用頻率高的城市恰恰在三四五線城市，他對山東藤縣的電動車保有密度表示驚訝，人口與電動車的比例達到3：1。“這樣的地區應該不少。”蔣元珠說道。

他了解到，除了C端老百姓存在電動車充電的不便之處，B端機構如外賣、物流等企業也存在剛需。此前他在美團主管部分區域的外賣部門時，對外賣小哥的出行痛點分外感同身受。外賣小哥每天要給電動車換2~3塊電池，從早到晚隨時待命，運力決定了他們的收入，只能歇電不歇車。

同時，電動車充電安全隱患不容松懈，蔣元珠強調。據消防部門統計，80%以上電動車火災是因充電引起；電動自行車行業標準不一、電池類型、規格五花八門，劣質電池充斥市場，導致火災事故頻發，造成人員傷亡。

因而，電動車充換電的現狀存在不安全、充電可得性差、換電麻煩、無法監管電池等不便利的情況。

國家政策助推

基于以上分析與調研，2017年6月，蔣元珠正式啟動“趣充電”項目。團隊希望給用戶提供電動車安全充換電服務，還將打造智能交互系統，幫助用戶監控電動車充電情況、電瓶老化等情況，試圖讓這個領域更加安全規范化。

起初，團隊嘗試過代理、眾包模式，但是走了一段路之后發現走偏了。蔣元珠后來意識到，綠色出行本質應該是一個服務行業，要將自己定位為服務商，而不是生產商，盡管眾包與代理模式能夠在一定階段快速占領市場，但這樣會減弱和稀釋了服務意識。

于是，2018年1月開始，團隊漸漸收縮弱化代理和眾包模式，慢慢變成現在的直營模式。

雖然地推等推廣方式較麻煩，但蔣元珠覺得自己能啃這塊硬骨頭。曾經在阿里起步時為推廣產品，他常常被看門大爺放狗咬，現在身上還留有牙印。“我們要做一支鐵軍。”他強調。

這次轉變讓團隊更加明確了自身的定位與做事原則。他希望將團隊的價值觀與文化成為自身的優勢與壁壘，這是蔣元珠在阿里、美團這樣的獨角獸企業浸潤進思想的觀點：注重客戶服務。

進入小區、醫院和學校等社區，蔣元珠坦言一開始很難，需要打通物業等部門。由于物業等部門的固有思維，常常需要與其打點關系并收取安裝充電樁的用地租金，保守估計一個小區一年需要地租費4000元。這種“入場費”是一筆不小的開銷。

但是轉折出現在國家的一紙公文之后。2017年12月29日，公安部曾發布規范電動車充電加強火災防范的通告，以法律法規的形式規定，嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電；引起火災事故也能構成犯罪。

蔣元珠了解到，響應國家號召，物業等機構也轉變其觀念，需要引入安全充電樁進社區。相較于起步時的狀況，現在進入社區的阻力減少許多。蔣元珠透露，今年5月始，基本99%的社區沒有了“入場費”，同時提高了配合度。

同時，團隊還與社區合作，定期在社區開展安全知識的消防活動，也會聯合消防做宣傳。因為社區有政策的導向與要求，并且社區也真正地意識到電動車安全的重要性。

小區里其實早已有電動車充電樁廠商入駐，但因服務不到位，維修不及時等原因使用率極低。蔣元珠認為這些廠商并未真正服務好用戶。

覆蓋18個城市，上萬個端口

從三四五線城市切入，今年1月始，團隊在南京和濟南打頭戰，蔣元珠希望將整個銷售體系以及運營體系建設好后，能夠快速復制。項目主要集中在江蘇、安徽、河北、山東，在這四個省份中，已有18個直營辦事處，部署了服務、銷售和運營團隊。

公司提供充電樁系列產品、換電柜系列產品、智能檢測芯片，同時還提供電動自行車智能管理平臺，引進大數據技術、人工智能AI技術等先進技術。

用戶可在樓下小區的充電樁規范停車，充電時可在APP或小程序中掃碼鏈接，并實現移動支付，根據電價與充電時長計費。換電柜給可拆卸的電池換電，支持一些型號的鋰電池。同時公司還提供電池租賃服務，1年1000多元，用戶則無需擔心電池損壞與替換。

圖為產品落地場景。

蔣元珠介紹道，公司提供芯片安裝服務，并能實現用戶綁定與導流。在用戶電動車上安裝芯片后，能實現電池精準監控，如定位、電量的監測、路徑的規劃、電池壽命、還有電池的報警，芯片價格在幾十塊錢。平臺會在APP、小程序上推送通知，用戶申請安裝就有工作人員上門服務。

選擇什么小區，在哪些位置布置點位，團隊也經過一番考慮。從居民樓下到充電樁30米以內為舒適半徑，團隊會按照舒適半徑來布置點位。同時團隊還會參考入住率、消費水平等一些指標進行選擇小區。平臺面向外賣、物流等機構，公司會在外賣駐點處部署設備。

產品現已實現標準化、規模化生產。目前已經與美團外賣、蜂巢達成合作，成功與各地較大的物業公司達成合作，地域覆蓋南京、濟南等18個城市，上萬個端口。團隊算過公司賬本，按照設備、安維成本，設備回本周期約6.2個月。

接下來，團隊將接入汽車小區慢充配套，電池維修、租賃等服務。未來公司也會跟一些電動車的上游，比如電池的生產廠家跟整車的生產廠家或者與維修服務的店鋪去合作。蔣元珠暢想趣充電將成為集電動汽車、電動出行配套服務于一體的綜合服務提供商。