隨著三月的到來，中國進入到備受關注的兩會時刻。而汽車圈的兩會代表，也紛紛開始建言獻策。全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼參加今年兩會顯然將新能源汽車作為了關鍵詞。

無論是兩會前參加的國家級創新中心成立，還是自己帶來的提案，無一例外都是圍繞新能源這條主線。

3月1日，國家新能源汽車技術創新中心建設推進會暨共建座談會在北京召開。作為聯合共建方，吉利、北汽、比亞迪、寧德時代、清華大學等21家企業及高校代表共同參加。

值得注意的是，作為汽車行業首家國家級技術創新中心，其落戶北京，并且將有北汽集團具體牽頭。科技部明確提及，創新中心由北京經濟技術開發區內的北汽新能源牽頭。

此前，北京市新能源汽車技術創新中心已在位于亦莊的“中國·藍谷”掛牌，此次國家級創新中心的申報正是基于北京市新能源汽車技術創新中心。

這意味著北汽集團將在推進創新中心今后工作的開展上需要承擔更多的責任，徐和誼在做匯報時也表示，北汽集團、北汽新能源將積極并持續發揮牽頭建設作用，堅持開放共享原則，會同各有關方面積極推進技術研發、平臺建設、人才培養等各項工作，加速把國家新能源汽車技術創新中心打造成為世界新能源汽車的技術創新策源地、技術標準的引領地、開放融合創新的示范地、汽車高端人才的聚集地。

除了出力國家級的技術創新中心，這次兩會提案也是聚焦的新能源汽車產業鏈面臨的痛點。在充分的調研之后，這次兩會其重點關注的充電設施的領域。

在《加快基礎充電設施建設，助力綠色出行》的提案。其在提案中，結合北汽集團自身在發展新能源汽車的實際經驗，針對目前充電等基礎配套的現狀給與了自己的建議。

“推廣和普及新能源汽車，必須優先解決新能源汽車充電的后顧之憂，只有讓加電比加油更方便，才能促使新能源汽車科學健康發展。”徐和誼如是表示。

徐和誼認為，目前充電基礎建設和服務并沒有同當下新能源汽車的發展“同步”。“隨著電動車的持續快速發展，當前充電樁建設和服務卻未能跟上新能源汽車的發展節奏。截至2017年底全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。截至2017年底，全國累計建成公共充電樁21.4萬個。這一數字，距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁（滿足全國500萬輛電動汽車充電需求）的目標還有很大的差距。”

而他給出了四招破解目前新能源充電服務難題的方案。首先，他認為，要加快研發先進的充電技術，進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設規范、標準，科學估算車庫、車棚負荷需求做好配套供電設施改造升級。

其次，他認為需要進一步明確責任，加強管理。建議由發展改革（能源）、工信部牽頭，設立專門的聯席協調辦公機構，建立協同推進機制。

再次，徐和誼認為應該打通充電運營服務的后臺。“由行業機構推動構建充電基礎設施信息服務平臺，統一信息交換協議，有效整合不同企業和不同城市的充電服務平臺信息資源，促進不同充電服務平臺互聯互通。”

最后，他認為應該在政策和資金上給與更多的扶持。“建議政府部門對充換電的新業態給予政策支持，對城區充換電設施建設用地的審批予以支持，并根據實際予以資金支持。”

新能源汽車已經成為了我國汽車產業發展的關鍵詞之一，這在業內已經成為共識。在《汽車產業中長期發展規劃》中明確提出，到2020年培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業、若干家超過1000億規模的汽車零部件企業集團，到2025年培育若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團。屆時，中國新能源汽車生產將達到200萬輛，到2025年將達到700萬輛。

而北汽集團在新能源領域可謂是動作不斷。去年年底，徐和誼代表北汽集團曾立下“重誓”，宣稱到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

而今年開年，北汽集團旗下新能源板塊——北汽新能源“借道”上市在即，基于“北戴合”的框架，同戴姆勒也是頻頻互動。

2月初，發改委發布《關于戴姆勒大中華區投資有限公司增資入股北京新能源汽車股份有限公司的復函》。復函中，同意戴姆勒大中華區投資有限公司收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車股份有限公司的部分股份。

2月25日，北汽股份發布了公告稱，即將于戴姆勒計劃投資百億用于建設北京奔馳的新廠區，從而生產奔馳的新能源車型在內的數款奔馳車型。

在短短一個月時間內，從入股北汽新能源，再到戴姆勒EQ車型國產工廠敲定，這些接連不斷的“動作”表明，作為“北戴合”戰略的最新階段，新能源的合作是北汽集團和戴姆勒集團在雙積分落地后的新戰略重點。