隨著新能源汽車市場(chǎng)的拓展，與之相配套的充電樁的作用日益凸顯，然而充電樁的發(fā)展卻不如想象中的那樣樂觀，有建設(shè)無維護(hù)，私人車位和充電樁仍不對(duì)外開放、充電樁長期被占用等問題隨著用戶使用基數(shù)的增大越來越明顯，急需政府的引導(dǎo)，市場(chǎng)的規(guī)范。

問題一：充電樁無法使用

筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁發(fā)展最突出的問題是有建設(shè)無維護(hù)。現(xiàn)階段，各大充電樁公司忙于占領(lǐng)市場(chǎng)，擴(kuò)張速度上去了，建充電樁的數(shù)量上來了，但是維護(hù)上卻是差強(qiáng)人意，故障率超30%，作為充電樁運(yùn)營公司的途客工作人員說：“用戶體驗(yàn)作為充電樁發(fā)展至關(guān)重要的一步，用戶體驗(yàn)上不來，市場(chǎng)的拓展和用戶的滿意度必然受到影響。“

問題二：充電樁私有化

現(xiàn)有充電樁運(yùn)行存在的第二個(gè)問題是私人車位和充電樁仍不對(duì)外開放。從數(shù)量上來看，公共車位（除去路面停車位）的數(shù)量是十分有限的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了充電樁擴(kuò)張所需求的車位，即使建完充電樁，也同樣存在燃油車占位、停車收費(fèi)、充電耗時(shí)長等問題也同樣成為新能源汽車使用的障礙之一。

問題三：數(shù)量極少

充電樁長期被占用也是影響其發(fā)展的一個(gè)重要因素。通常情況下，充電樁分為兩種，一種功率大的快充，一個(gè)功率略小些的慢充，快充充電快，但收費(fèi)相對(duì)多，慢充充電慢，但性價(jià)比更高，但無論快充還是慢充，都少則一小時(shí)，多則幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，如果充電樁數(shù)量不夠，而排隊(duì)等充電樁的現(xiàn)象假使出現(xiàn)，并且不只一次的出現(xiàn)，無論是對(duì)充電樁行業(yè)，還是對(duì)新能源汽車行業(yè)，乃至新能源行業(yè)的副面影響都是不可小覷的。

而反觀天津充電樁市場(chǎng)，和全國市場(chǎng)相比，在發(fā)展過程中并沒有少走彎路，上述問題同樣存在，成為現(xiàn)在天津充電樁市場(chǎng)上發(fā)展的平靜，無論從哪個(gè)方面來看，這些問題如果不解決，那么充電樁市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)遇到越來越多的障礙。就此，筆者接觸到途客充電樁的負(fù)責(zé)人，他表示：“現(xiàn)在充電樁行業(yè)的發(fā)展剛剛興起，行業(yè)亂象的問題不可避免，但同樣，我們所有的充電樁企業(yè)也都在努力，在市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)之下，希望充電樁能滿足越來越多的新能源車主的使用，讓新能源促環(huán)保的概念深入人心。”