在新能源汽車推廣的過程中，充電基礎設施作為十分關鍵的一環，成為了業內和新能源車主們關注的焦點。

今年兩會期間，工業和信息化部部長苗圩在“部長通道”接受媒體采訪時就表示：“過去的五年，我國在新能源汽車方面取得了舉世矚目的成效，從產業規模上來說，我國已連續三年成為全球產銷第一大國。截至2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量已經超過180萬輛。”

但是相較于高速增長的新能源汽車產銷量，作為配套基礎設施的充電樁建設卻相對“滯后”。截止到2017年年底，我國各類充電樁達到45萬個，其中全國私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。

盡管目前我國充電樁建成數量較大，但事實上目前公共充電樁利用率卻不足15%。由于布局不合理，維護不到位，部分地區也出現了不少的故障和僵尸樁。

“除續航里程短外，最讓我們頭疼的就是充電問題了。”北京出租車司機傅先生告訴記者，“北京市內的充電站點挺多的，但是很多不能用。建好的樁要不車位被占、要不停車費太貴、要不就是充電樁維護不到位沒法充電。”

2018年2月12日，在工信部、財政部、科技部、發展改革委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確提出：地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營等環節。

財政補貼由車輛補貼轉向充電基礎設施建設是新能源汽車發展的一大趨勢，對于充電市場來說是一大利好消息，將有助于加快充電設施的布局速度。而對新能源汽車制造商和準備購買電動汽車的消費者來說，很可能會面對成本與價格方面的挑戰。