光明網：請介紹一下此次對新能源汽車充電樁質量測評的背景？

　　周唯：近年來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，取得了顯著的成效，然而也暴露出一些問題。一方面是充電樁質量問題，使用者深感不便。充電樁不能兼容所有車型、充電過程會時常中斷、充電操作流程復雜、充電支付方式不夠靈活等等；另一方面，安全事故頻發。

在電動汽車市場推廣初見成效的同時，國內外陸續發生了多起電動汽車著火事故：2016年1月1日，挪威超級充電站，充電中的特斯拉Model S發生自燃；2015年4月26日，一輛電動大巴在充電時起火，火災造成車輛嚴重損毀；加之，目前充電基礎設施行業缺乏認證機制，即送檢設備與實際投入運營的設備可能存在差異；另外，在測試工作執行之前，我們也去實地進行了調研，了解到用戶經常抱怨自己的車充不上電、部分樁充電過程中總是中斷、實際花銷費用大（充電費加上停車費）等等問題。

基于上述種種因素，我們中心基于20多年的電子系統的測試經驗和技術積累，加之我們對充電樁與汽車BMS之間CAN通信這塊比較熟悉，研究了相關的標準，從用戶的痛點問題上，梳理測試指標，開展此次測評工作。

　　光明網：可否介紹一下這15個直流充電樁的品牌？為什么選擇這15個品牌？

　　周唯：此次測評工作是針對北京地區的直流充電樁，選取關鍵技術指標，利用專業技術方法進行現場測試評定，從用戶的體驗角度去實地檢測充電樁的實際使用情況。此次測試中涉及到15個品牌的樁是我們通過前期去實地調研統計，然后通過一些充電樁的App搜索，制定出來的。包含奧特迅、德和科技、方智科技、富電科技、華商三優、金宏威、南京能瑞、能科、首鋼、特來電、萬馬、許繼、依威能源、優科、中恒等15個品牌。

此次測評工作我們沒有跟任何的充電樁、電動車企業聯系合作，屬于我們中心自發的測試行為，我們想站在用戶的角度，用專業的方法去評價北京市充電樁的使用情況，進行一次摸底工作，把實際問題呈現出來，才能更好的對癥下藥，去解決、去彌補，為新能源汽車及基礎設施行業的健康發展貢獻我們一己之力。

　　光明網：充電樁的種類還包括交流充電樁和交直流一體充電樁，為什么此次僅選擇直流充電樁？

　　周唯：因為在我們的前期調研中發現，直流充電樁涉及到的問題相對交流充電樁多，涉及到用戶的痛點問題較多，所以我們計劃先從直流充電樁入手，開展我們的測評工作；另外，直流充電樁跟交流充電樁在產品設計、技術實現手段上會有不同，不能混為一談。交流充電樁也會在后續的工作計劃中涉及到。

　　光明網：我們注意到，60%的充電樁未設置“超時錯誤”處理機制、通信協議不完整的充電樁占到73%等一系列測評結果，表明目前市場上的充電樁設備質量并不理想。這些指標是否意味著相關充電樁存在安全隱患？是否存在偽劣產品的問題？

　　周唯：首先表明，此次測評工作選取的15個品牌充電樁是我們隨機選取的結果，所以測試所述問題只針對測試充電樁本身，所述問題可能不代表該品牌的共性問題。數據能體現一定的問題所在，但是不代表該品牌的所有充電樁都會有問題，所以測試結果表明該充電樁存在安全隱患。

　　光明網：此次測評的依據或者質量標準是什么？在充電樁質量方面，相關標準是否完善？

　　周唯：此次測評的依據包括了軟件、充電系統、接口、通信協議等方面的標準。GB/T 25000.51-2010 軟件工程軟件產品質量要求與評價（SQuaRE） 商業現貨（COTS）軟件產品的質量要求和測試細則、NB/T 33001-2010 電動汽車非車載傳導式充電機技術條件、GB/T 18487.1-2001 電動車輛傳導充電系統 一般要求、GB/T 20234.1-2011 電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求、GB/T 20234.3-2011 電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口、GB/T 27930-2011電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議、GB/T 27930-2015電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議、SAE J1939-11:2006 商用車控制系統局域網CAN通信協議 第11部分：物理層、SAE J1939-21:2006 商用車控制系統局域網CAN通信協議 第21部分：數據鏈路層、SAE J1939-73:2006 商用車控制系統局域網CAN通信協議 第73部分：應用層—診斷。

目前充電樁的標準較為完善，國內相關機構也在積極的推行測試標準，但是從標準的貫徹執行的力度方面來說，還比較欠缺。一方面標準都是推薦性標準；另外，檢測認證機制不夠完善，標準執行力度不夠。

　　光明網：越來越多的消費者選擇使用新能源汽車，在選擇充電樁時，應該注意哪些問題？

　　周唯：首先，大部分新能汽車廠商都有固定品牌搭配的充電樁，可作為首選；其次，出去使用公共的充電樁時，可事先在一些充電App或者技術交流的平臺中了解下，對應自己電動車的兼容性比較好的樁，有所側重的選擇充電樁，并提前準備好充電卡或者相關支付App；另外，安裝私人停車位專用充電樁時應選擇專業的技術團隊，跟小區物業溝通并進行勘測后，再執行安裝。

　　光明網：您如何看待目前國內新能源汽車的推廣情況？在充電樁配套問題上，一二線城市，與三四線城市分別面臨著怎樣的難題？應如何解決？

　　周唯：2015年新能源汽車產銷340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2009年到2015年，中國新能源汽車產量累計達到49.7萬輛，接近完成《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》制定的階段性目標：純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。總體基本實現推廣目標，但各地的完成情況差異加大。

一二線城市充電樁的配套上，政策有支持，市場有需求，廠家也積極，存在的問題主要還是兼容性問題和可靠性問題，也就是本次測評工作我們要進行相關摸底的原因。三四線城市，從市場需求、政策支持、消費者需求和實際使用情況上都與一二線城市有較大的差異，用戶基數少，盈利困難，充電樁市場就缺乏活力。

一二線城市的問題，我們正在和行業一起努力解決。三四線城市的問題，從根本上來說，還是要加大電池技術的研發力度，只有讓消費者感受不到新能源汽車和傳統汽車在車輛續駛里程上的差異，再通過相關政策支持和配套的引導，才能在三四線城市形成市場。

　　光明網：中國軟件評測中心在新能源汽車領域，未來還有哪些計劃？

　　周唯：中國軟件評測中心目前在汽車領域的測評工作主要由智能網聯汽車測評工程技術中心來承擔，在未來新能源領域，針對充電基礎設施存在的質量及安全方面的問題，我們會將測試的對象和評價內容擴展到其他方面：一是建議開展充電樁App的檢測工作，包括功能實現、適配性、安全性等，對外發布充電樁App排行榜；二是將測評工作推廣至充電樁電氣特性測評、充電運營監控系統測試、充電站安全隱患排查等。

長期計劃開展第三方的檢測、認證工作，強化面向樁、站、系統的全生命周期安全可靠性保障能力。