充電樁市場如何走向成熟 智能化是關鍵
近幾年來,我國新能源汽車行業發展迅速,而作為新能源汽車最重要的下游配套設施,充電樁的建設和發展也是突飛猛進。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟6月11號發布的數據顯示,截至2018年5月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個,其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個。從2017年6月到2018年5月,月均新增公共類充電樁約8273個,2018年5月同比增長59.5%。
圖片來自中國充電聯盟
充電樁的數量在快速增加,發展迅速,但目前國內新能源汽車車樁比大約為3.5:1,遠低于1:1的建設目標。在我國充電樁數量遠遠跟不上新能源汽車保有量的情況下,充電樁的使用率還是極低,我國充電樁的整體利用率不足15%。充電樁作為制約新能源汽車發展的因素之一,存在著如此明顯的雙向矛盾【相關閱讀:新能源汽車在飛速發展 充電樁卻為何存在雙向矛盾】,且車樁缺口仍在不斷地擴大。電動汽車資源網了解到《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》中表示,預計到2020年我國電動汽車保有量將超過500萬量。配套充電基礎設施需求也隨之增長,2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足到時全國500萬輛電動汽車充電需求。
電動汽車資源網了解到,用戶在購買新能源汽車時,充電樁的配套是否完善,是用戶會考慮的重要因素之一。新能源汽車的發展能帶動充電樁行業的進步,但充電樁行業走向成熟也是新能源汽車能夠進一步發展的必要條件。那么在目前新能源汽車車樁比嚴重不平衡,充電樁整體利用率如此低下的情況下,充電樁市場應該如何發展,才能更好地走向成熟呢?
充電樁向智能化發展
我們目前生活在一個科技、物聯網、AI等發達的大數據時代,充電樁也搭上了“智能化”的快車,漸漸向智能化發展。許多充電樁都帶有自己的app,能夠通過手機進行充電樁定位,尋找和選擇最近的充電樁進行使用。此外,汽車在充電時還能通過手機查看充電進度以及繳費,進行實施遠程監控。更為智能的充電樁,甚至能夠在汽車接上充電樁后,在手機上進行遠程操控,定時充電,錯開充電高峰,節省充電費用。充電服務運營商應當根據當地新能源汽車發展的實際情況,開發出不同種類的充電增殖服務,如分時租賃、售后、與充電樁場地商進行合作等等,研發出一套適合自己的充電樁服務方案,才能提升充電樁使用率,推動充電樁市場進一步走向成熟。
支付方式向多樣化便捷化發展
充電必然需要消費,而消費就一定需要支付,支付方式是否多樣和便捷,也是影響充電樁使用率的重要因素之一。目前市面上還有許多充電樁,在支付方式上普遍存在著或多或少的問題。如有的充電樁支付方式過于單一,只支持卡或是現金,或是只能通過自家app進行線上支付。充電樁市場想要進一步走向成熟,充電樁的支付方式必須走向多樣化和便捷化。充電樁服務運營商應該與時俱進,根據客戶需求,開通更多的支付方式,如支付寶、微信、銀行卡、交通卡等。
充電技術向V2G發展
現在的電網實際上效率并不是非常高,一是因為成本較高,二是因為資源容易產生浪費。其中一部分問題是由每大發生的負荷需求波動和需要對電網進行電壓及頻率調節引起的。當電網需求超過基本負荷發電廠的容量時,由于電網本身并沒有足夠的電能存儲,調峰電廠就會投入運行,有時候旋轉備用也會參與其中。而當電網需求較低時,用電量會低于基本負荷發電廠的輸出,這樣那些未被使用的能量均會被浪費掉。此外,對電網進行的電壓和頻率調節在很大程度上增加了電網的運營成本。
V2G技術就是針對上述問題提出的,V2G是Vehicle-to-Grid的簡稱,其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網和可再生能源的緩沖,實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流。它可以高效地管理電動汽車的充放電過程,將電動汽車充電時產生的負荷及對電網的沖擊降到最小化,同時充分利用電動汽車的電力資源提升電網的穩定性和靈活性。當電網負荷過高時,電動汽車的儲能資源就會向電網饋電,當電網負荷低時,電動汽車就儲存電網過剩的發電網,以免資源浪費。將V2G技術應用在充電樁上,能夠更好的推動充電樁走向智能化,推動充電樁市場走向成熟化。
來源：電動汽車資源網 黃誠?
工業和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠也在會上表示，充電樁產業已經從初期的“跑馬圈地”逐步轉變發展方向，更加注重用戶體驗，以及“互聯網+相關”商業模式創新，以期尋找新的盈利增長點。
充電樁，指的是用于電動汽車充電的設備，作為新能源汽車發展的重要基礎設施，是傳統加油站的替代品。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成， 一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。
自國家電網2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后，三年內，充電樁行業涌入了海量的各類玩家，充電樁數量隨之暴漲。根據國家能源局統計，截至2017年底，中國各類充電樁達到45萬個，其中私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。
然而，隨著新能源汽車市場規模不斷擴大，充電基礎設施結構性供給不足的問題卻日益凸顯，充電樁整體規模仍明顯滯后。一方面，充電樁與同期新能源汽車發展的規模不匹配；另一方面，充電設施的布局不合理，充電樁的使用率偏低，企業缺少可持續、可復制的商業發展模式。
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，2017年，全國公共類充電基礎設施保有量達21.39萬個；全國隨車配建私人類充電基礎設施約23.18萬個。按172萬輛的新能源汽車保有量計算，車樁比約為3.8：1，遠低于1：1的建設目標。
“有車無樁、有樁無車的現象并存。” ?宋顯珠在會上指出。
隨著新能源車輛的續航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態勢并沒有發生根本改變。充電樁建設缺口大、充電設施配套難，充電設施利用率偏低等矛盾仍然突出。
由于不同城市的公共充電樁利用率水平不一，“大跨步”的建設速度也帶來了大批充電樁閑置的問題。
統計數據顯示，北上廣城市地區充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻極低。
“雖然中國充電樁總量可觀，但公共充電樁平均利用率僅為15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁?！眹夷茉淳指本珠L劉寶華此前表示。
中汽中心實驗所電氣系統室主任黃炘指出，目前市場上的充電設備質量參差不齊，部分充電樁無法有效使用。由于初期的”跑馬圈地“，很多企業建樁時并沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤和擴充市場份額?！坝行┏潆姌堆b得很偏遠，甚至裝在了田里，因此，有效的充電樁數量并沒有（統計的）那么多?！秉S炘稱。
他建議，要下大力氣重構充電產業未來的商業模式，融資租賃眾籌建樁，以點帶面，提高產業發展的質量、速度、效益。同時，也要加大力度關注超級充電站、無線充電、互聯共享等多種新技術、新應用。
根據國家四部委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，預計到2020年，中國電動汽車保有量將超過500萬輛。為滿足這些電動汽車的充電需求，配套充電基礎設施需求也隨之增長，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。
“目前充電設施發展迅速，但要滿足500萬輛電動汽車的目標相比還有較大差距，” ? 黃炘表示，目前看，充電樁企業的盈利情況并不理想，如果沒有新的盈利模式出現，將會影響到充電設施的普及。
如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期成為充電樁企業扭虧為盈的關鍵。眼下，愈來愈多的樁企開始尋求充電業務以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車及租賃等。
孫耀唯則認為，在政策引導下，未來將有更多的商業模式涌現出來，包括車樁聯動、車樁一體等等。另外，充電技術的發展和創新也會促進充電產業多元化，包括電磁更換技術等，充電技術的便捷化和多樣化也將提升充電樁的普及率。
中汽中心實驗所電氣系統室主任黃炘表示，從目前的推廣進程來看，2020年我國500萬充電樁的推廣目標將很難完成。因為目前充電樁的充電兼容性、用戶體驗等方面還不是很好，不少問題嚴重影響了消費者的使用體驗，從而影響了消費者選擇電動汽車，使用充電樁的需求。
