中國電動汽車網獲悉，從被詬病建設速度慢拖累新能源汽車產業發展，到政府補貼政策強刺激下的跑馬圈地野蠻生長，再到盈利困難泡沫擠出后的理性回歸，充電樁運營企業在近幾年的發展猶如過山車一般驚險刺激。

機遇與挑戰并存，真金與泥沙俱現，當補貼進入精準時代，當市場回歸理性發展， 充電樁這個摸著石頭過河的新興領域又該何去何從？近日，e充網CEO王齊與記者暢談了充電樁市場的風云變幻，她明確表示，野蠻生長的階段已經結束，提升運營效率才是取勝之匙。

野蠻生長難以為繼

如果要找到一個對充電樁情況了解且又能站在企業和消費者之外的第三方角度來客觀觀察這個市場的企業，恐怕非e充網莫屬。e充網成立于2015年7月，2016年1月，北京市充電設施市級平臺——“北京市充電設施公共服務管理平臺”由e充網建設并運營，平臺于2017年3月由北京城市管理委員會正式管理、進一步智能化、信息化、精細化運營。

在王齊看來，充電樁市場的快速發展是從2015年底開始。由于國家和地方一系列政策的刺激，加之不同領域對政策和市場前景的過度解讀、龍頭企業的積極帶動等等因素，使得整個市場處于風口之上，不少企業開始大規模建樁。

然而，因為沒有客觀的數據支持和成熟的測算方法，加之各個樁企又對市場過于樂觀，對市場盈利的時間預判不夠充足，導致了建樁的盲目性。王齊介紹，以北京的情況為例，當時的市場情況基本是有合適的地方，覺得地理位置不錯或者簡單判斷后，就開始建設。很少會考慮到快慢充如何配比，建設后的使用效率能否保證、運維成本有多高。“當時，有一些有實力的企業提出的很多市場政策和推廣方式也比較激進，現在看都是不太理性的行為。”

這一輪市場擴張帶來的惡果是充電品牌比比皆是，充電設施質量與場站運營能力良莠不齊，支付方式過多，導致消費者無所適從，再加上各家的軟、硬件技術壁壘，互不通用，造成了在北京開純電動汽車需要下載十幾個充電app才敢出門的怪現狀，市場反饋與用戶體驗不夠完美。

到了2017年下半年之前高速且大規模建設和運營公共充電設施的企業開始減速和變得謹慎，而原因則涉及多個方面，比如，運營預期和實際不符，前期布局的充電設施使用率不高；再比如，場站越多、維護的成本越高，而充電設施的維修、升級、用戶的服務都成了問題。

“綜合上述的種種現象，反應的市場發展的實際情況是，車主對于公共充電樁的需求是以臨時補電為主，充電頻次和充電需求都是不固定的，但樁企的成本不會因為沒人用而減少?！蓖觚R總結說，“充電場站長時間的入不敷出，使得企業會考慮經營成本，就會發生個別場站不通電、不運營或是維護緩慢等一系列的問題?！?/p>