“嘀，開始計時充電了。”3月26日，在宜昌港九碼頭三峽游輪中心，船主武俊豪將船上的電線插頭插入岸上的充電樁，手機掃一掃二維碼后，開始充電。武俊豪說，過去是燒柴油發電，現在是岸上充電，排污量大大減少。
省港航局相關人士介紹，保護綠色長江，掃碼岸電系統只是宜昌交通部門推進港口船舶污染防治的一個縮影。
近年來，宜昌市探索建設港口船舶綠色排放試驗區。3月26日至27日，湖北日報全媒記者進行了實地探訪。
船舶標準化居全省第一
3月27日下午，記者在宜昌云池港見到運輸老板鄧國鑫時，他正忙著指揮船員卸貨，船上裝滿了礦石等原料。鄧國鑫說，這艘船長寬為130米x16.2米，是宜昌市政府大力推進的標準示范船。2017年，他將原來的108米x17.2米的老船換成了新船，政府還給予了近300萬元補貼。“新船裝載能力比老船翻了一倍，但卻省油10%-15%。”鄧國鑫表示，老船為非標準船型，裝載量不超過1200噸，而新船在豐水期最高裝載量可到2500噸，運行一年，利潤從過去的250萬元增加到了420萬元。“隨著經濟發展，長江運力結構需要進一步優化，貨運船舶大型化趨勢明顯。”宜昌市交通運輸局局長胡朝暉說，該市搶抓國家船型標準化資金補貼政策，淘汰落后運力，新建標準化船舶，調整船舶運力結構。
據統計，截至3月中旬，宜昌交通部門累計爭取國家補助資金2.8億元，拆解老舊貨船42艘，淘汰落后省際客船27艘，拆解過閘小噸位船舶39艘，船舶加裝生活污水處理裝置80艘，建成130米大長寬比標準示范船型10艘，還有25艘示范船在建。
來自省港航局的數據顯示，宜昌市船舶標準化率已達到87%，載重噸突破3200噸，均居全省第一位。
此外，宜昌交通部門還積極推動船舶油品升級達標，實現了全市水上供油油品硫含量均在0.1%以下，達到國家現階段船用普通柴油最高標準，加油站無銷售渣油和重油情況。
3月26日，記者在三峽游客中心躉船上看到，兩臺像冰箱大小的岸電樁格外醒目，上面有電源插孔、操作界面等，科技感十足。
現場工作人員介紹，船員只需要將靠港船舶的電線插上，掃機掃碼即可充電，系統后臺自動顯示用電量，離港時再次掃描二維碼就能斷電結算。
去年12月1日，宜昌市交通運輸局、國網宜昌供電公司正式簽署協議，在此開通了全省首個港口掃碼岸電項目。運行4個月，效果還不錯。
所謂港口岸電，就是將岸上電力供到靠港船舶使用的整體設備，以替代船上自帶的燃油輔機，滿足船上生產作業、生活設施等電氣設備的用電需求。
據不完全統計，2017年三峽船閘平均每天積壓船舶超過260艘，最高峰近千艘，每艘船平均待閘時間在44小時以上。待閘停航期間，船舶大量使用燃油發電易造成長江污染。
宜昌市港航局運輸科負責人黃治榮介紹，為破解這一難題，2016年以來，宜昌市交通部門在全省率先試點岸電工程，在秭歸壩區待閘錨地、夷陵區新世紀游輪碼頭、桃花村游輪碼頭建成3個岸電項目。其中，秭歸壩區待閘錨地有80個自助岸電接電樁位，可同時為80艘千噸級錨地待閘船舶提供岸電。
黃治榮表示，掃碼岸電是對過去刷卡充電的升級，充分利用了互聯網技術，更符合未來發展趨勢。據測算，按照目前年均6萬艘待閘船舶平均等待時間，掃碼岸電系統普及推廣后，每年可為船主節省費用1.66億元。
