從2008年特斯拉第一款產品Roadster的發布，到如今全球新能源汽車市場的蓬勃發展，其中在中國市場不斷涌現的造車新勢力，可謂是這股熱潮當中最亮眼的“明星”。

單純從品牌數量來看，互聯網造車新勢力幾乎都是2015年以后涌現，且呈現越發蔓延之勢，同時，根據今年前三季的銷量表現來看，新造車勢力所處的新能源汽車行業，呈現出的景象也與目前的傳統燃油車形成對照。

雖然如今能夠實現交付的新造車品牌寥寥無幾，但誰也不能無視這股勢力的涌現，以及他們對于新能源市場認知和消費者接受新能源產品所作出的正面、積極貢獻。

回顧過去十年造車新勢力的發展之路，實則也是中國這個時下全球最大的新能源市場崛起的真實寫照。

政策激活市場

提及特斯拉，或許如今無人不知曉，被譽為現實版鋼鐵俠的埃隆·馬斯克，也一直是全球汽車界和科技界的風云人物。

客觀而言，特斯拉的先驅身份并沒有完全喚醒中國造車新勢力的崛起。中國造車新勢力的大規模興起，本質上與我國新能源汽車產業的蓬勃發展息息相關。

隨著汽車產品的能源結構和技術路線的日漸豐富，為造車新勢力提供了進入汽車行業的先決條件；而國家密集出臺的相關產業扶持政策，也為造車新勢力的成長提供了沃土。

2009年，國家密集出臺多項扶持新能源汽車發展的相關政策，促使我國的新能源汽車產業駛入快車道。

2010年，國務院將新能源汽車作為“國家戰略性新興產業”；2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012–2020）》正式出臺，這是針對我國新能源汽車產業發展所做的頂層設計，為2020年以前我國新能源汽車產業的發展指明了方向。

有業內分析人士指出， 2017年之前，我國新能源汽車產業還基本處于基礎建設和培育發展階段，并沒有形成企業競爭發展的條件和競爭環境，這也是之前幾乎是特斯拉一家獨大的主要原因。

2015年初的第十二屆全國人民代表大會第三次會議期間，工信部部長苗圩在接受媒體采訪時表示：“現在我國新能源汽車的發展仍處于起步階段，我們希望能夠放幾條鲇魚進來，把這池水攪活。”

此后，各地方政府紛紛推出優惠政策，招商引資建立起“新能源汽車產業園”，越來越多的企業和資本都欲進軍純電動車領域，各主流與非主流汽車企業都開始或準備上馬新能源項目。

同年11月，國家發改委與工信部共同頒布《新建純電動乘用車企業管理規定》，在當時對于嚴控新建產能、優化產業結構的背景下，該管理規定給希望進軍乘用車市場的企業打開了另一扇大門。