電動汽車最大的發展制約因素當屬電池續航里程，而解決這一問題的方法之一是充電樁。如果充電樁足夠多，充電速度足夠快，就會沖減電池的“不給力”。

鏈科技小編今天發布一條好消息。近日，深圳市發布文件，要求深圳各區設置綠色通道，按臨時建筑、臨時用地方式，根據相關管理規定，加快予以審批，到期后依法予以辦理續期手續，確保完成今年純電動出租車充電設施建設任務。今年12月31日前，深圳要完成新建出租車快速充電樁5200套以上、住宅區新建充電樁5000套以上。截至9月底，深圳市今年新增充電樁數量不到1000套，建樁數量與計劃相差較大。

新能源汽車的瓶頸問題早已出現，而瓶頸的突破是不能坐等技術的。在技術還沒有徹底突破之前，社會應該綜合施策，多方拓展發展空間，給短腿先安上“替補工具”，這基本是世界各國發展新能源汽車的思路。根據規劃，我國到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，車樁比例近1∶1。

數據顯示，2017年，我國新能源銷售量達到了77萬輛，截至2017年末，我國新能源汽車保有量超過170萬輛，公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個，車樁比約為4∶1，遠低于1∶1的建設目標。

充電樁發展的緩慢，原因很多，而最主要的是分布不合理、利用率不均衡問題和征地用地審批問題。這兩個方面的問題會影響到充電樁的產業化、市場化，影響到充電樁的建設速度。自國家電網2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后，資本紛紛涌入，在經歷兩三年生長后，一大波倒閉、并購的浪潮隨之出現，行業洗牌現象明顯加速。