曾經火熱的充電樁行業迎來一波倒閉潮，相比于此前大批量鋪樁的“跑馬圈地”階段，如今充電樁運營商正在向精細化運營轉型，這將有效抑制充電樁閑置浪費狀況。

有樁用不了車主干著急

記者昨天來到華聯常營購物中心B1層停車場，這里共有40根快充充電樁，由特來電公司運營，電費加服務費每度電1.96元，停車費每小時2元。記者看到，正值周末，充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿了，既有私家車，也有共享汽車在這里補電。一旦空出一個充電位置，很快就有下一輛車開來充電。

充電APP顯示，該站點明明還有22個空閑的充電樁，但實際怎么都“滿員”了呢？仔細觀察發現，一臺充電樁配兩個槍頭，有一側的充電位置都被燃油車占領。也就是說，即使有車主手機上搜到這里有空閑電樁，開車過來了也充不了。

“我手機里下載兩個APP，e充網和國網的e充電，找充電樁基本足夠。”在車主楊先生看來，如今在北京開電動車，不擔心找不到公共充電樁，而是擔心油車占位、壞槍、不通電等問題，“有樁用不了。”

在停車位緊張的住宅區，油車占充電位置的情況更為嚴重。在朝陽大悅城附近的青年匯社區，充電APP顯示小區內部分布著多處充電樁。但記者轉了一圈發現，幾乎所有充電樁旁停的都是燃油車，還有的被共享單車包圍。

記者從e充網獲悉，北京市目前已累計建成約12.7萬個充電樁，2萬個社會公用充電樁，快慢充數量比約為6：4，六環內已經建成平均服務半徑5公里的公用充電網絡。截至2018年10月底，北京市公用充電設施中，已接入e充網平臺的充電場站4000余個，充電設施約3.5萬余根，其中社會公用充電場站1500余個。