北極星輸配電網訊:近期疫情嚴重，各大車企紛紛捐贈物資“戰疫”，而特斯拉作為中國市場為數不多的獨立外資車企，自然也沒有坐視不理。先是開放充電樁的免費使用，再來是500萬人民幣專項基金的成立，雖然前者在網絡上引起網友反感的意見，但是500萬的防控疫情專項基金設立，還是取得了業內的一致好評，而小編在“網上沖浪”的時候，發現特斯拉對超級充電樁的計費上，有了新的變化。

增加了用戶的使用成本

據海外媒體Electrek報道：1月12日，特斯拉給員工發了一份備忘錄，表示已經更新了其超級充電樁的計費政策，增加了除充電以外的用電成本，如暖風空調和電池熱管理等。特斯拉方面強調，新方法應該“更準確地反映充電樁提供給客戶的價值和特斯拉產生的成本”。

簡單來說，就是除了支付充電所用的電量費用。但現在充電樁還將為暖通空調系統、電池加熱器和其他所消耗的電能按kWh收費，需要注意的是，此前，這些費用都由特斯拉包辦，車主在超充站只需支付電費，不需要和其他外部充電樁一般支付充電樁服務費。雖然特斯拉強調：處于“極端氣候”條件下的客戶在充電過程中所消耗的電量會更多，可能出現10到25kWh的差異。

這種突如其來的收費增加，想必日后特斯拉的用戶還是會在體驗店或社交網絡上對特斯拉“口誅筆伐”，其實以特斯拉目前的市值，完全不需要這么做，雖然具體的收費措施和行文還未發布，但是不管怎么算，這一筆的收費其實也不會太高，就算能增加特斯拉的收入，可后續帶來的品牌口碑下降，也是一個隱性成本的損失，那現在如日中天的特斯拉到底為什么要這么規劃呢？

特斯拉充電難

為了搞清楚特斯拉這般行徑，小編通過查閱資料發現特斯拉其實是因為：賣得太好了。自特斯拉在2017年突破產能問題之后，特斯拉Model 3在全球交付規模的擴大，但是因為對充電站的密度和充電效率也有較高要求，去年感恩節上，美國加利福尼亞州圣路易斯奧比斯波的一處超級充電樁附近大排長龍，車主要排隊等待數小時才能有充電機會。

而我們國內這樣的現象也比比皆是，一來充電樁的配備雖然也多，但是適用特斯拉旗下車型的卻寥寥無幾，二來我們國內的汽車保有量大，平時普通的停車位都不夠用，就算特斯拉規劃了配備充電樁的專屬車位，但是依舊會被燃油車主“霸占”。那這和充電樁增加額外收費有什么關系呢？

充電樁的鋪設

特斯拉為了解決用戶的續航問題，作出了三個規劃：

1、增加超級充電樁的數量；

2、提升充電效率；

3、接入第三方充電樁。

其實增加超級充電樁的鋪設，完全就是資金上的投入。在特斯拉國產下線前，特斯拉就計劃將在2018年安裝1.8萬個超級充電樁，但是這樣的資金投入量可想而知，除了充電樁本身之外，還有車位的資金投入，就算是特斯拉也不能“浮”在半空充電不是？

不過這1.8萬個超級充電樁就算到2019年底，特斯拉國產下線之后都沒有完成，那怎么辦呢？馬斯克的“廣場舞”不能白跳啊，除了前面提到的，還未實施充電增加收費的規劃之外，降價后的國產特斯拉將不再免費提供家用充電樁，用戶需要花費8000元人民幣購買家用充電樁及安裝服務。

其實中國作為特斯拉目前最重要的市場之一，對用戶的共同需求要做到盡可能的滿足，也是為了特斯拉在國內能夠更好的發展走得長遠，不過就目前來看，特斯拉都好像是把充電樁鋪設的成本都轉接到了用戶的頭上？

其實這么說也不對，在2012年9月，特斯拉發布了第一代超級充電樁，在當時特斯拉的充電樁都是以免費的形式，提供車主使用了很長一段時間，你說他當時是為了增加賣點，虧本墊付也好，或者直接算到了當時的車價中，讓消費者在不知情的情況下承擔也罷，在2017年的時候，特斯拉就取消了車主的免費充電權益了。

在當時據說是為了規劃充電樁的安裝才取消的，那截至到目前為止，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140+座城市，超級充電樁數量已超2300個，特斯拉預計2020年在中國大陸地區新增4000+超級充電樁。這樣的預計增設量，比過去五年建設的超級充電樁總量還多了將近一倍。

最后

在前文提到的種種條件下，特斯拉增設電池收費以外的其他充電成本，這樣的“薅羊毛”的行為也不是不能理解，畢竟蚊子腿再小也是肉，這本是我們中國傳統的諺語，看來特斯拉在2019年除了建設“超級工廠”之外，還對我們中國傳統文化做了“深刻”的學習，這樣的“好學精神”還是值得我們學習的，特別是之前抗議特斯拉降價的老用戶更是需要重點學習，不要每次都拉橫幅堵門，還每次都吃“閉門羹”。

原標題:特斯拉計劃增加充電樁收費 降價獲得口碑 巧立名目永遠不虧

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