騰訊2017年3月做了一個決定——投資特斯拉。彼時，騰訊控股拍出17.8億美元，以平均每股成本不到220美元的價格，買入816.8萬股特斯拉股票，一躍成為第五大股東。

現在“桃子”長大了——特斯拉的最新股價超過了每股800美元。這意味著馬化騰這筆投資的回報率接近四倍，目前賬面市值超過了47億美元。對于投資者來說，這是個經典的操作模式——以前瞻性的戰略眼光，瞄準一個富有前景的行業，然后果斷入手，剩下的就是等著好事發生。

這是發生在北美的創業故事，但投資者需要了解的一點是，中國不但是全球第一大汽車市場，而且是全球第一大新能源汽車市場——2019年中國市場賣出了超過120萬輛新能源汽車，占據了全球銷量的54.5%。

也就是說，下一個與“馬化騰投資特斯拉”類似的故事很有可能發生在中國。比如正在迎來第二次爆發，并且迭加了“新基建”這個最新國家戰略的充電樁行業。

二次爆發的充電樁行業

汽車燒油，電車用電。這就是“風口”，而且還有國家戰略的加持。從2009年開始到現在，國家砸下了大約2000億元人民幣的真金白銀補貼新能源汽車行業，而2018、2019連續兩年銷量突破100萬輛之后，這一措施已經初見成效。

更加利好的是，新能源補貼政策將向充電設施傾斜，充電行業的發展將會加速。尤其是“新基建”被寫入政府工作報告并成為國家戰略后，各個地方已經據此出臺了新一輪的車樁補貼。這對擁有場地等優勢的地方城投公司、中小企業等投資主體來說，擁有了成為充電站地方運營商的投資機會。

某種程度上，這一波帶著“新基建”光環的充電樁新熱潮，與第一次行業高潮相比最大的不同，就是“地方運營商”的崛起。而他們之所以能夠崛起，在于劇變的市場本身，以及這些地方運營商自己手中掌握的關鍵籌碼。

這些地方運營商手里有大把的優質資源，擁有場地、電，關鍵的人脈，以及更加熟悉本地車輛需求和充電習慣、充電路徑等等，這意味著他們作為一個本土化企業，了解本地充電行業的特點，這讓他們能夠建設真正符合本地人需求的充電站，商業化更容易實現，也就是更容易快速收回投資成本。