從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發展了7個年頭，今明兩年開始，我國動力電池將進入大規模的報廢期。

電動汽車發展到現在也有些年頭了，第一批車主可能已經開始考慮換車，通常來講，動力電池容量降低到80%以下后就不能滿足動力汽車的要求，電池也就需要更換。隨著新能源汽車數量的激增，大量的廢舊動力電池將隨之產生。

汽車動力電池，報廢后除了化學活性下降之外，電池內部的化學成分并沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動力需求了，可以通過回收，在其他方面循環利用，主要是比汽車的電能要求低的地方。

雷諾集團關于如何處理退役的電池，有著自己的想法。今年6月份，雷諾聯合英國公司Powervault嘗試將二手電池用于家用電源領域；近日，雷諾宣布將在歐洲的高速公路服務區安裝充電樁，利用這些二手電池重新給電動汽車充電。

目前雷諾已經聯合了英國的Connected Energy在比利時和德國的高速服務區上安裝了兩個快速充電站。這些充電站都使用E-STOR能源存儲系統，由雷諾電動汽車上退休下來的二手電池組成，能夠給電動汽車進行快速充電。

雷諾的Nicolas Schottey表示：“雷諾集團大力支持充電基礎設備的建設，從而簡化電動汽車司機的日常生活。使用我們的二手電池所打造的快充樁能提供更經濟環保的解決方案。”

動力電池的回收問題，我國也同樣面對著。從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發展了7個年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發式增長。動力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從今明兩年開始，我國動力電池將進入大規模的報廢期。

無論是作為發電站的后備電源還是作為充電樁都是一種方案， 我國相關電池回收管理的政策只有國家發改委和工信部聯合發布的《關于電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》。

這項政策中明確了汽車廠商將成為電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體。回收電池的技術雖然不算復雜，但整個流程非常麻煩，若監督不當還會造成污染等安全隱患，得不償失，動力電池的回收利用應當重視起來才是。