充電樁行業(yè)盈利拐點(diǎn)就在前方 高門檻卻把90%以上的企業(yè)擋在了門外
近日，創(chuàng)業(yè)板上市公司特銳德公布了2018年年中業(yè)績(jī)報(bào)告，特銳德旗下充電樁企業(yè)特來電的表現(xiàn)算是一個(gè)亮點(diǎn)。特銳德董事長(zhǎng)于德翔表示：“公司很多投建的充電場(chǎng)站年投資收益已經(jīng)超過30％，也就是說充電樁、工程、建設(shè)累計(jì)投資100萬，每年將收益30萬以上。這個(gè)10億度，說明充電量的增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入快車道，也代表著公司投建的充電站開始進(jìn)入盈利軌道。”
這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)宣布充電樁業(yè)務(wù)開始進(jìn)入盈利軌道的充電樁企業(yè)，因?yàn)槠渌暮芏喑潆姌镀髽I(yè)目前還仍在水深火熱之中。7月31日，充電樁企業(yè)深圳容一電動(dòng)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱容一電動(dòng))發(fā)布公司解散公告。公告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入清算程序。
這并非第一個(gè)倒閉出局的充電樁企業(yè)，不久前，北京富電綠能宣布正式退出新三板，曾經(jīng)在2016年通過銷售新能源汽車實(shí)現(xiàn)盈利的富電綠能，如今正在被裁員、拖欠供應(yīng)商貨款、資金鏈緊張等負(fù)面消息纏身。
自國(guó)家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)后，在大力鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)的風(fēng)口下，一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2017年底，中國(guó)大大小小的充電樁企業(yè)有100多家。
按照規(guī)劃，未來三年內(nèi)需新增集中式充換電站超過1.17萬座，分散式充電樁接近500萬個(gè)。但現(xiàn)實(shí)情況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半，計(jì)劃是否還需要推進(jìn)，很多企業(yè)已經(jīng)開始發(fā)生分歧。
而且，充電樁使用率比較高的地區(qū)主要集中在北上廣深等一線城市，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達(dá)70%，而二三線城市的利用率卻極低。浙江萬馬新能源總裁施澤忠不久前表示，萬馬目前僅有30%左右的充電場(chǎng)站能夠盈利，整體的盈利模式目前仍在探索之中。
面對(duì)萬億充電樁市場(chǎng)的誘惑，上百家企業(yè)沖進(jìn)充電樁市場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn)，理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感。于是，充電樁的市場(chǎng)份額迅速被家底雄厚的幾家頭部企業(yè)占領(lǐng)，截至2017年年底，國(guó)家電網(wǎng)、特來電、星星充電(萬幫)、普天新能源四大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占有率超過84%。
據(jù)賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)研究員田澤普介紹，特來電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電，目前已經(jīng)形成了相當(dāng)龐大的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，且經(jīng)營(yíng)狀況較好。其中，特來電運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量達(dá)到11.2萬個(gè)，位居第一，國(guó)家電網(wǎng)和星星充電的運(yùn)營(yíng)數(shù)量5.65萬和4.4萬個(gè)，這幾個(gè)企業(yè)的充電樁整體使用率較高，已逐漸形成規(guī)模效應(yīng)，盈利模式正逐漸清晰。
田澤普分析指出，目前很多充電樁的運(yùn)營(yíng)模式和共享單車的運(yùn)營(yíng)模式類似，也就是自建充電設(shè)備，然后自己運(yùn)營(yíng)。這樣的運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：第一，既要做設(shè)備，又要做運(yùn)營(yíng)，線上線下的海量任務(wù)會(huì)讓企業(yè)感覺很疲憊，每年都要解釋一下今年盈利多少。第二，很多只能做設(shè)備的企業(yè)沒有辦法上網(wǎng)參與運(yùn)營(yíng)，比如說公交車站的充電樁，沒有辦法上網(wǎng)，只能給特定的用戶用，所以造成資源浪費(fèi)。
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)研究員 田澤普
所以，田澤普認(rèn)為，充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式不能夠完全仿效共享單車，共享單車成本低，使用率高，所以盈利周期很快。比如一輛單車成本兩三百塊錢，每天都有人騎。但是充電樁建在那里，一個(gè)樁充一次至少半個(gè)小時(shí)，不可能不停的收取服務(wù)費(fèi)，所以我們不能盲目的仿效共享單車。
反過來，是不是可以仿效滴滴出行和汽車制造廠商之間的關(guān)系，設(shè)備商更多是站在制造業(yè)的角度，他們的特點(diǎn)是制造業(yè)，重資產(chǎn)，銷售設(shè)備，高品質(zhì)和智能化。涉及到上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并且未來可以有很多制造商，比如說有很多品牌做手機(jī)，而百度只有一個(gè)，騰訊只有一個(gè)，三大運(yùn)營(yíng)商只有一個(gè)。
最后消費(fèi)者用的打車軟件都是滴滴，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)第一是服務(wù)業(yè)，服務(wù)QC端，他是輕資產(chǎn)，最重要的特點(diǎn)是我賺取的服務(wù)費(fèi)，不是說銷售產(chǎn)品就立馬獲得收益，通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的便捷化成為關(guān)鍵。充電樁企業(yè)如果能夠根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)，分別從設(shè)備制造或者平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)能力上下功夫，最后效果可能與現(xiàn)在大不一樣。
比如，特來電提出“共建共享”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，決定從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)公司。據(jù)悉，特來電將挑選出盈利優(yōu)質(zhì)的充電站，和有資源、有資金、有眼光的戰(zhàn)略合伙人共建共享，由合伙人持有資產(chǎn)，由特來電負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和平臺(tái)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)公司平臺(tái)化的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
特來電財(cái)報(bào)中表示，目前有20多個(gè)地方政府平臺(tái)和企業(yè)，以及北汽新能源、長(zhǎng)安等汽車已經(jīng)成為特來電合伙人股東。“共建共享”的運(yùn)營(yíng)模式可以幫助公司在合理控制自有資本投入的基礎(chǔ)上，匯集更多的優(yōu)質(zhì)資源和社會(huì)力量，同時(shí)也可有效帶動(dòng)充電設(shè)備的銷售，為公司貢獻(xiàn)更多的收入和利潤(rùn)。
另外，充電樁企業(yè)現(xiàn)在很多盈利點(diǎn)的創(chuàng)新也已經(jīng)探索出一些經(jīng)驗(yàn)，比如說做廣告，做銷售，做互聯(lián)網(wǎng)金融，做汽車共享等，很多企業(yè)也都有一些成功的案例。但是各個(gè)城市、地區(qū)消費(fèi)消費(fèi)習(xí)慣不同，想要簡(jiǎn)單的復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)到所有城市就很難實(shí)現(xiàn)。
所以，充電樁行業(yè)盈利的拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，但似乎并不是一場(chǎng)全民狂歡的盛宴。盈利的長(zhǎng)周期和高門檻可能將會(huì)導(dǎo)致行業(yè)快速向頭部企業(yè)集中，而對(duì)于沒有擠進(jìn)第一梯隊(duì)的充電樁企業(yè)，跑馬圈地?fù)屨际袌?chǎng)已無意義，抓緊時(shí)間找到細(xì)分市場(chǎng)中的消費(fèi)需求，并給出個(gè)性化的解決方案，或許才是下半場(chǎng)的取勝之道。
