隨著中國7月起正式放開外資連鎖加油站的控股限制，荷蘭石油巨頭殼牌已將中國視為未來最重要的五大增長市場之一。但在交通能源的轉型過程中，全球加油站網點數量超過星巴克的殼牌能否維持其“隱形零售連鎖巨頭”的地位？

殼牌新能源業務總裁葛思博 （Mark Gainsborough）表示，殼牌在天津依托加油站建立了亞洲首個充電設施，未來將推廣至許多殼牌加油站。同時，公司還在與中國合作伙伴討論建立加氫站，并支持乙醇汽油的推廣。

葛思博是在10月19日至21日在西安舉行的2018“殼”動未來創新能源嘉年華上接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪的。記者在會議展臺注意到了一款未來加油站的概念模型：加油機、充電樁、氫氣加注設備和LNG加氣設備整合在一個站點。

西安2018“殼”動未來創新能源嘉年華上的“四合一”未來加油站概念

未來的加油站，都會具備這樣的“四合一”功能嗎？

推廣加氣站與充電站

自2016年斥資530億美元收購英國天然氣公司后，殼牌已是全球最大LNG（液化天然氣）公司，也是中國進口LNG的最大供應商，供應比例超過20%。

殼牌與長慶油田自1999年以來合作開發長北項目，是中國陸上石油上游已建成的最大國際合作項目。2018年1月，殼牌首座亞洲LNG加液站在陜西延長落地。

“這只是旅程的第一步。”葛思博說道。“我們發現液化天然氣在長途卡車領域存在很大的機會。”他也提到，液化天然氣是重要的清潔能源解決方案，中國華北地區的煤改氣項目已經給空氣質量帶來了立竿見影的效果。

在充電樁方面，葛思博認為，電動汽車毫無疑問會迎來大幅增長。9月底，殼牌華北石油公司宣布其在天津試點的首座電動車充電站投入運營。在未來，充電樁將進入很多殼牌加油站。

同時，葛思博著重提到了一點：電動車充電將來不會只依靠充電站，也能在家庭、工作地點及其他一些路邊設施完成。去年十月，殼牌收購了歐洲最大的電動汽車充電站運營商NewMotion。該企業在歐洲25個國家運營5萬個公共充電站，并建有3萬多個家庭或企業私用的充電站。

探索氫能和生物質燃料

“但對一些重型車輛來講，普通的鋰電池未必是一種很好的選擇，因為這么重的電池本身就要耗費很多能源。改成氫能將會是很好的解決方案。”葛思博說道。

殼牌目前在氫能部署的規模較小，主要在幾個獲得政府支持的國家和地區進行搭建。殼牌在美國加州建有7個加氫站，計劃鋪開到50個；在德國建有50個加氫站，未來計劃擴大到300個。

“其實在世界范圍來說，氫能電池商用車潛力最大的市場之一就是中國。我們預期氫能的需求將會擴大，所以將在這方面加大投資。”2009年，殼牌在上海建立了第一個商業運營的加氫站，現在交由同濟大學運營。

此外，氫能本身也具備儲能用途：將多余電力通過電解水轉化為氫能儲存。這也是殼牌正與中國合作伙伴討論的方向。

“我們希望看到，也可以看到大規模電解水設備的成本下降，這帶來非常好的一些商業機會。在城市當中有一些電力公共汽車可以使用氫能燃料電池。整體結合起來，中國將會出現非常好的氫能生態系統。”葛思博說道。