電動(dòng)汽車(chē)大功率充電是為了縮短充電時(shí)間、提高車(chē)主充電消費(fèi)體驗(yàn)、解決充電焦慮感提出的新型充電技術(shù)。大功率充電技術(shù)上可分為傳導(dǎo)直流大功率充電、傳導(dǎo)交流大功率充電和無(wú)線(xiàn)大功率充電。大功率充電由于充電時(shí)間短，可以和傳統(tǒng)燃油車(chē)加油時(shí)間保持一致，可以大大提高車(chē)主的消費(fèi)體驗(yàn)，同時(shí)也滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程400～500公里的快速補(bǔ)電要求。

當(dāng)前我國(guó)大功率充電技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景主要包括：長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車(chē)充電需求，滿(mǎn)足續(xù)航400～500kM的電動(dòng)汽車(chē)快速補(bǔ)電需求；城市出租、物流車(chē)、長(zhǎng)途運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)充電需求，解決充電慢影響運(yùn)營(yíng)收入的問(wèn)題；北京、上海、深圳、廣州等大城市沒(méi)有固定車(chē)位的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主充電需求，解決公共快速充電的需求。大功率充電技術(shù)示范運(yùn)行后，必將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)示范作用，廣大車(chē)主將徹底改變?cè)须妱?dòng)汽車(chē)“續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、使用不方便”的舊有印象，進(jìn)一步突出電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保、科技、使用費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)直流大功率充電是指充電功率在350kW或以上，充電（80-90%）10-15分鐘以單槍方式給動(dòng)力電池傳導(dǎo)充電的技術(shù)，重點(diǎn)在于大功率充電連接組件、冷卻技術(shù)、溫度監(jiān)測(cè)技術(shù)、充電通信控制技術(shù)、大功率充電機(jī)、動(dòng)力電池冷卻與監(jiān)測(cè)、電動(dòng)汽車(chē)電壓等級(jí)、電網(wǎng)協(xié)調(diào)。經(jīng)研究，初步提出了乘用車(chē)大功率充電主要技術(shù)指標(biāo)，充電電壓1000V，在不帶冷卻工況下充電電流：120A，充電功率≥120kW；帶冷卻工況下充電電流：400－500A，充電功率≥350kW。商用車(chē)大功率充電技術(shù)解決方案是，在終端充電情況下，與乘用車(chē)模式相同，根據(jù)不同停車(chē)時(shí)間的不同選擇帶冷卻或不帶冷卻模式進(jìn)行充電，途中充電模式采用充電弓補(bǔ)電模式。大功率充電示范計(jì)劃在2017年8月前完成對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的評(píng)估，在10月前完成連接器樣品；在2018年6月前完成示范項(xiàng)目。

大功率充電技術(shù)與現(xiàn)有的2015版充電技術(shù)是并行的技術(shù)路線(xiàn)，在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)相互替代，2015年版的交直流充電能夠滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)日常用車(chē)的充電需求，大功率充電當(dāng)前主要是一種補(bǔ)充和完善，隨著今后電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，大功率充電的建設(shè)數(shù)量和布局由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，各運(yùn)營(yíng)商根據(jù)市場(chǎng)需要和盈利狀況進(jìn)行布局。

大功率充電技術(shù)發(fā)展必須同步開(kāi)展大功率充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編制工作。大功率充電標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)在于充電的安全性、可靠性和兼容性，由于可能涉及充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的修改，影響面大，因此，大功率充電標(biāo)準(zhǔn)必須滿(mǎn)足接口標(biāo)準(zhǔn)的向前兼容性，保證大功率充電接口標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有充電接口標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)，滿(mǎn)足2015版充電接口汽車(chē)與大功率充電機(jī)的匹配，以及大功率充電汽車(chē)與2015版充電機(jī)的匹配。